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29/05/2016

Recours au Tribunal Administratif de Montpellier pour améliorer le Plan de Protection de l'Atmosphère le 31 mai à 10h30

Recours en annulation PPA - Déc 2014.pdf

 

Chers adhérents et sympathisants,

Le recours de notre association auprès du Tribunal Administratif de Montpellier,  qui vise l’intégration de notre projet au Plan de Protection de l’Atmosphère de l’Agglomération de Montpellier, va être examiné au Tribunal Administratif de Montpellier ce 31 mai à 10h 30., sur la base du recours de notre avocat ci-joint pour votre information.
Je vous tiendrai au courant des résultats dès que possible.
J’espère que nos efforts seront récompensés et que le PPA sera à revoir en intégrant le projet de protection des riverains de l’A9!
Cordialement,

Georges Fandos
Président de l’ADPMA9

14/05/2016

L'état d'avancement du projet de protection des riverains (mai 2016)

Chers adhérents et sympathisants,
Juste un mot pour vous informer de l’état d’avancement du projet de protection des riverains de l ‘A9 :
Sur l’ensemble du tracé , les acquis ont été réaffirmés par Mr Nunez (ASF): revêtement moins bruyant en plus des murs anti-bruits, densification des plantations à 5 arbres par m2 , au lieu de 3 par m2 prévus au départ , choix des essences  d’arbres et arbustes qui limitent le plus le bruit et la pollution ...
Sur l’opération pilote, (merlons en terre plantés de haies arborées  et irrigués  au niveau du village et de la Crouzette), avec l’appui des élus de St Aunès, j’ai avancé sur le fait  de chiffrer les investissements (irrigation goutte à goutte, stations météo , capteurs d’analyses de particules polluantes dans  l’air) ; ils ont été approuvés par ASF qui finance ces aspects. Il faut aussi en parallèle   trouver des partenaires scientifiques qualifiés , et des laboratoires pour mener des analyses de la pollution de l’air et du rôle des végétaux pour la capter ; mais c’est très lourd, car ce type d’opération est complètement innovante et il faut définir des protocoles scientifiques  (mise au point et évaluation des méthodes) , les montages institutionnels et financiers...
En résumé tout cela avance et devrait être bouclé, je l’espère, rapidement.
Une fois le montage finalisé il vous sera présenté lors d’une réunion  de notre association.
Pour votre information ci-joint un article portant sur le recours fait par des grandes villes européennes dont Paris,  auprès de la Cour de justice Européenne sur le fait que la Commission Européenne a fixé des normes très laxistes pour les émission de polluants par  les voitures suite au scandale à ce sujet (dossier Volswagen, Mitsubichi...) .
Suggestion: ce serait bien que notre commune et d’autres s’y associent, car il n’y pas de raison sur le fond que ce soit uniquement que les grands villes qui protestent, car certaines agglomérations  plus petites comme la notre situés au voisinage de sources de pollution importantes comme les autoroutes sont autant impactées ! J’en parlerai à nos élus prochainement et vous tiens au courant du dossier . article Le Monde recours887.pdf
N’hésitez pas à me questionner si vos souhaitez savoir plus sur notre projet et son état d’avancement ; toute suggestion à ce sujet sera la bien venue!  

Cordialement,

Georges Fandos
Président de l’ADPMA9

20/11/2015

URGENT: ANNULATION DE LA MANIFESTATION DU 20 Novembre

Chers adhérents et sympathisants,
Notre mobilisation a déjà payé, car avant même que notre manifestation  du 20 novembre n’ait eu lieu  (et sûrement à cause de cette annonce), nous avons obtenu avec le soutien de la Mairie de Saint-Aunès:
1/ la semaine dernière, un rendez-vous de deux heures et demi avec Mr Nunez, responsable du chantier du doublement de l’A9 et Mr Mineau, responsable des aménagements paysagers, en présence de Mme le Maire de Saint-Aunès et de son adjoint Pierre Hugues. Au cours de cette réunion de travail Mr Nunez s’est engagé à tenir compte de nos propositions, pour ce qui concerne les espèces d’arbres et d’arbustes à planter au niveau du village de  Saint –Aunès, des hameaux des Garrrigues et de la Crouzette. Par contre nous n’avons pas eu gain de cause pour ce qui est des techniques de culture de ces arbres pour qu’ils poussent plus vite. Nous pourrons cependant mener une expérience pilote, comme cela nous convient, sur le merlon qui se situe sur le terrain communal près de la médiathèque  et qui sera arrosé à partir du réseau du Bas Rhône et de l’installation  de goutte à goutte mis en place par la mairie à cet endroit. Les  ASF se sont également engagées à financer une étude sur l’impact de ce dispositif sur la qualité de l’air (mesures des polluants dans l’air, du bruit...) .  
Autre point important: Mr Nunez est aussi d’accord pour mettre en place un revêtement routier moins bruyant type BBDr pour limiter le bruit à la source.
2/ Par ailleurs, grâce aussi à la demande de Mme le Maire (présente avec Alain Hugues) , nous avons  été reçus en Préfecture, aujourd’hui 19 novembre au pied levé, et où j’ai pu me rendre dans la précipitation cette après midi avec Isabelle Willis, par Mr le Directeur de Cabinet de Mr Le Préfet et par Mr le Directeur de la DREAL. Ils ont écouté nos arguments et se sont engagés à nous inviter à présenter notre projet  dans le cadre du prochain Comité de Suivi du Plan de Protection de l’Atmosphère (PPA) de l’Aire Urbaine de Montpellier,  afin qu’il y soit intégré.
Nous avons donc obtenu  que les projets soient revus en fonction de nos exigences pour ce qui est des revêtements routiers et des espèces de végétaux à planter. Dans le cadre du PPA nous avons également obtenu que les discussions soient menées sur la réalisation globale de notre projet sur notre commune.
Compte tenu de ces éléments, tout en restant très vigilants sur la réalisation des avancées que nous avons obtenues de nos interlocuteurs (ASF et DREAL),  et tout en continuant à négocier les objectifs que nous n’avons pas atteint (plantation intensive de haies arborées sur l’ensemble du parcours de l’A9  sur la commune), nous annulons la manifestation prévue ce 20 novembre, comme nous en a fait  la demande expresse la  Préfecture à cause des événements dramatiques nationaux récents. Mais nous vous demandons de rester vigilants et de continuer à soutenir notre action pour que nous puissions obtenir gain de cause sur les volets du projet que nous allons enfin pouvoir discuter avec les interlocuteurs officiels que nous sollicitions depuis bien longtemps. Mais déjà grâce à notre mobilisation, ils sont enfin prêts à se mettre autour de la table pour  discuter du projet avec nous  !
Nous nous félicitons que notre mobilisation commence à porter ces fruits, et nous vous tiendrons bien sûr au courant de l’avancée du dossier.
Cordialement,
Georges Fandos
Président de l’ADPMA9

07/11/2015

MANIFESTATION POUR OBTENIR DES PROTECTIONS CONTRE LA POLLUTION DE L’A9, À SAINT-AUNES, AUX GARRIGUES ET À LA CROUZETTE, le Vendredi 20 novembre

Rendez-vous à 9h devant la salle Polyvalente de SAINT-AUNES

VENEZ NOMBREUX : il est important que les médias présents ce jour-là voient que l’ensemble de la population est mobilisée et défend le projet de haies arborées et de revêtements routiers moins bruyants, pour limiter le bruit et la pollution de l’air, dus au doublement de l’A9.

Mr le Préfet de l’Hérault doit nous recevoir pour que nous puissions en discuter avec les ASF, car à l’heure actuelle rien n’est acquis, contrairement à ce qu’on veut vous faire croire !

Les riverains en colère

articles sur la pollution de l'air et la santé

http://www.sciencesetavenir.fr/nature-environnement/pollu...

L'Europe assouplit les normes antipollution pour les véhicules diesel
 
Des écarts de 110% dans un premier temps, puis de 50% par rapport aux émissions polluantes légales, sont désormais officiellement autorisés pour les véhicules diesel.
L'Union européenne a relevé mercredi les seuils d'émission de gaz polluant pour les moteurs diesel dans les nouvelles procédures de tests en condition de conduite réelle qui seront mises en place à partir de 2017 .
Quelques semaines après le scandale Volkswagen et juste avant l'ouverture de la COP21 - la grande conférence sur le climat qui s'ouvre à Paris fin novembre 2015 - la décision de l'Union Européenne fait grincer des dents. Dans un communiqué qui "se félicite de l’accord des États membres sur des contrôles rigoureux de la pollution <http://www.sciencesetavenir.fr/tag/pollution>  atmosphérique générée par les émissions des véhicules" (sic) la commission explique <http://europa.eu/rapid/press-release_IP-15-5945_fr.htm>  qu'elle donne trois ans aux constructeurs automobiles pour que les émissions de leurs véhicules sur route (c'est-à-dire en conditions réelles d'utilisation) soient conformes aux émissions mesurées lors des tests en laboratoire. Cet écart entre émissions polluantes réelles et celles annoncées par le constructeur a été mis sous les feux des projecteurs lorsqu'a éclaté l'affaire de fraude aux tests antipollution en septembre 2015. L'Agence environnementale américaine (EPA) avait alors révélé que le constructeur Volkswagen <http://www.sciencesetavenir.fr/tag/volkswagen>  utilisait un logiciel qui activait les équipements antipollution lors des mesures sur banc de test et les mettait hors service lors de conduite sur route afin d'améliorer les performances du véhicule.

Mais il n'est pas forcément besoin d'un tel logiciel fraudeur pour observer des écarts entre les émissions en laboratoire, et celles constatées lors d'une conduite en conditions réelles. "Allègement maximal du véhicule, utilisation d'un revêtement qui ne ressemble pas à une route, déconnexion de l'alternateur... Tout est fait dans les tests pour obtenir les résultats les plus déconnectés possibles de la réalité", s'insurge le député européen écologiste Yannick Jadot. "Qu'il s'agisse des émissions de NOx (oxyde d'azote NDLR) ou de CO2, on constate ces dernières années une augmentation du fossé entre les mesures en laboratoires et celles effectuées en conditions réelles", poursuit-il. Résultat :  les véhicules roulant au diesel seraient en moyenne cinq fois plus polluants que ce que les normes européennes autorisent, affirme l'ONG Transport & Environment <http://www.sciencesetavenir.fr/high-tech/transports/20150...> .

De nouveaux tests en conditions réelles

Pour mettre fin à ces pratiques, la commission a avalisé la mise en place (votée au printemps) de tests d'émission en condition de conduite réelle (ECR) dès janvier 2016. "Les émissions de polluants seront mesurées par des systèmes portables de mesure des émissions (PEMS) qui seront fixés au véhicule", rappelle le texte. Mais c'est là qu'est le hic. Le texte ne dit pas que les tests sur routes doivent être en conformité avec ceux effectués en laboratoire. Il définit les écarts acceptables entre les deux types de mesure, ainsi qu'en calendrier visant à le réduire. En effet, le texte voté par la Commission prévoit "une réduction en deux étapes".

Dans un premier temps, les écarts entre émissions théoriques et émissions réelles devra n'être "que" de 110% (soit un facteur de conformité à 2,1 au maximum). Autrement dit, une voiture qui rejette 80 milligrammes d'oxyde d'azote (NOx) par kilomètre (norme Euro 6) durant son test sur banc pourra en rejeter jusqu'à 168 mg/km en utilisation normale. Cette mesure concerne les nouveaux modèles à partir du 1er septembre 2017 (septembre 2019 pour les nouveaux véhicules). "Puis, dans un deuxième temps, cet écart sera ramené à un facteur de 1,5 (50 %)", précise le texte, d’ici janvier 2020 pour tous les nouveaux modèles (janvier 2021 pour tous les nouveaux véhicules). Une voiture respectant officiellement la norme Euro 6 (officiellement 80 mg de NOx par kilomètre) pourra alors tout de même en rejeter 120 mg/km.

Quand ils le souhaitent, les constructeurs parviennent à se plier à des règlementations plus contraignantes

"C'est un peu comme si vous donniez le droit de rouler à 100 km/h, mais tout en laissant les panneaux de limitation de vitesse à 50 km/h", affirme Yannick Jadot. Pour justifier cette décision, la commission avance l'existence de "limites techniques à la possibilité d’améliorer à court terme les niveaux d’émissions réels sur les véhicules diesel actuellement produits." Une analyse que partage l'Association des constructeurs européens (ACEA) qui, dans un communiqué, <http://www.acea.be/press-releases/article/auto-industry-r...>  qualifie le texte de "compromis difficile", et qui précise "qu'il sera extrêmement difficile pour les constructeurs automobiles d'atteindre cet objectif dans un laps de temps aussi court".

"Cela fait huit ans que cette norme a été adoptée (été 2007 NDLR) conteste Yannick Jadot. Il n'y a en cela aucune surprise pour les constructeurs. D'autant plus qu'on voit que quand ils le souhaitent, ils parviennent à se plier aux règlementations américaines, qui sont pourtant bien plus strictes que celles imposées en Europe <http://www.sciencesetavenir.fr/tag/europe>  (45 mg de NOx par kilomètre)", vitupère le député qui accuse : "la décision de la commission a été prise en parfaite collusion avec les États qui ont choisi de ne pas respecter cette norme. La tromperie a été avalisée et ceux qui ont triché sont récompensés." Le groupe EELV <http://www.sciencesetavenir.fr/tag/europe-ecologie-les-ve...> entend contester cette décision au parlement européen. "On a une petite chance, car le scandale est en train d'émerger partout".
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http://www.inserm.fr/espace-journalistes/etude-des-leucem...

Des chercheurs de l’Inserm du CRESS (Centre de Recherche Epidémiologie et Statistique Paris Sorbonne Cité, Inserm– Université Paris Descartes – Université Paris 13 – Université Paris Diderot – Inra) ont étudié le risque de leucémie aiguë chez l’enfant à proximité des routes à fort trafic.
Pour aborder cette question, l’équipe de recherche a pris en compte la totalité des 2760 cas de leucémie diagnostiqués chez des enfants de moins de 15 ans en France métropolitaine sur la période 2002-2007. Les résultats montrent que la fréquence de nouveaux cas de leucémie de type myéloblastique (418 cas sur les 2760 cas de leucémie) serait plus élevée de 30% chez les enfants dont la résidence se situe à moins de 150m des routes à grande circulation et qui ont une longueur cumulée dans ce rayon dépassant 260m. En revanche, cette association n’est pas observée pour les leucémies les plus fréquentes de type lymphoblastique (2275 cas). Les chercheurs ont particulièrement étudié le cas de l’île-de-France grâce aux données modélisées par Airparif, chargé de la surveillance de la qualité de l’air francilien.