Saint Aunès: Améliorer les protections contre le bruit généré parl'A9 et son doublement

 

Crédit photo: Olivier Bataille

 

 

Etat des lieux du bruit sur la Commune

 

A9: trois points critiques, bien repérés pendant l’enquête publique de 2004: le village, la Crouzette, les Garrigues.

 

Nous n’avons pas été épargnés sur la question du bruit: le train, qui traverse le village, et les avions (Fréjorgues) dans certaines conditions.

 

2 régimes de vent qui dominent : le « marin », du sud, 30% du temps, et Mistral/tramontane, nord.

 

Village au nord: plus concerné par l’A9 actuelle: toute proposition doit inclure les 2 infrastructures !

 

 

 

Critique de la proposition par les ASF

 

Les mûrs anti-bruit sont inefficaces au-delà de 40m

Les merlons prévus au sud, côté Crouzette, et au nord, côté école, seront en partie inefficaces car trop bas (2,5m de haut prévus)

Aucune protection prévue à la source, sur le revêtement des deux autoroutes: en particulier

Il faut revoir le projet d’enrobé prévu pour l’A9 actuelle

La norme française (60 dB) relative au bruit des infrastructures routières sera sans doute atteinte.

 

 

Nos propositions de réduction du bruit

 

 

Propositions, dans l’ordre de priorité:

 

 

1ère proposition: réduire le bruit à la source

il faut un revêtement antibruit efficace

l’enrobé construit par Colas (groupe Bouygues) atténue le bruit de 9dB à toutes les fréquences acoustiques

 

2ème proposition: réduire la vitesse des véhicules à 90 km/h sur toute la commune, sur les 12 voies

 

 

3ème proposition: prévoir au nord des murs végétalisés de H=5m, à défaut de pouvoir mettre des merlons en terre et rehausser les merlons au Sud du tracé

 

4ème proposition: planter des arbres à grandes feuilles le long des deux autoroutes, car les arbres ont, en plus de leur capacité à piéger les particules, de bonnes qualités acoustiques (sauf en hiver)

 

 

5ème proposition: Importance de suivre la situation du bruit: il faut des points de mesure (capteurs) à des endroits stratégiques, à mettre en place avant la réalisation du doublement, en vue de suivre l’évolution % à la situation actuelle (: Base)

 

 

6ème proposition: Faire de Saint-Aunès un laboratoire d’expérimentation pour la pollution et le bruit générés par une autoroute; la gestion du bruit requiert une étude complète: ceci est l’occasion pour les ASF de montrer leur savoir-faire en la matière !

 

Michel Faucherre

ADPMA9

La pollution de l’air par les transports : un impact significatif sur la santé des riverains

crédit photo:Liquid Oh 

 

 

Nous allons d’abord exposer rapidement les problèmes de santé liés à la pollution par le trafic routier et autoroutier.

 

Nous exposerons ensuite les moyens de réduire cet impact grâce à des haies arborées le long des voies de circulation

 

Cette proposition d’aménagement fait l’objet d’une demande , par notre association aux ASF et aux pouvoirs publics, pour qu’elle soit intégrée au projet de doublement de l’A9. Elle est soutenue massivement par les riverains (cf. pétition)

 

Etude CAFE CBA Base line Analysis 200 to 2020 avril 2005

 

Cette étude montre que pour la France (tableau ci-dessous) , on compte au cours de l’année 2000, par exemple, 42090 morts prématurées, 2780 cas de surmortalité dues à la pollution liée à l’ozone, 8260 admissions à l’Hôpital à cause des particules fines (PM) dues au diesel...

 

AEAT/ED51014/Baseline Scenarios. Issue 5 (étude complète)

France

Implementing current EU legislation: Estimated Health damage due to air pollution in 2000 and in 2020

End point	End point output	Function Group		Baseline in 2000	Current legislation in 2020 (including Climate Policy)	Change 2000 to 2020
Acute Mortality (All ages)	Premature deaths	Core	O3	2,780	2,750	30
Respiratory Hospital Admissions (65yr +)	Cases	Core	O3	1,980	2,840	-860
Minor Restricted Activity Days (MRADs 15-64yr)	Days	Core	O3	7,479,670	6,081,680	1,397,990
Respiratory medication use (children 5-14yr)	Days	Core	O3	3,891,440	2,926,000	965,440
Respiratory medication use (adults 20yr +)	Days	Core	O3	1,221,610	1,143,170	78,440
Cough and LRS (children 0-14yr)	Days	Core	O3	17,701,870	13,053,260	4,648,610
Chronic Mortality *	Life years lost	Core	PM	482,210	353,160	129,050
Chronic Mortality *	Premature deaths	Core	PM	42,090	34,740	7,350
Infant Mortality (0-1yr)	Premature deaths	Core	PM	112	60	52
Chronic Bronchitis (27yr +)	Cases	Core	PM	21,220	16,760	4,460
Respiratory Hospital Admissions (All ages)	Cases	Core	PM	8,260	6,050	2,210
Cardiac Hospital Admissions (All ages)	Cases	Core	PM	5,100	3,730	1,370
Restricted Activity Days (RADs 15-64yr)	Days	Core	PM	44,935,660	30,238,370	14,697,290
Respiratory medication use (children 5-14yr)	Days	Core	PM	665,660	414,230	251,430
Respiratory medication use (adults 20yr +)	Days	Core	PM	3,596,850	2,785,660	811,190
LRS symptom days (children 5-14yr)	Days	Core	PM	27,513,760	17,121,430	10,392,330
LRS in adults (15yr +) with chronic symptoms	Days	Core	PM	37,202,230	28,357,730	8,844,500

*Note two alternative metrics are used for the presentation of chronic mortality from PM. Firstly in terms of years of life lost and secondly in terms of numbers of premature deaths. These are not additive. 

 

Evaluation de l'impact du trafic routier sur la qualité de l'air (NO2 - benzène)

( rapport complet)

 

BILAN

Comparaison aux valeurs réglementaires

Un état des lieux de la qualité de l'air ambiant a été réalisé en 2008 en Pays de l'Or – essentiellement sur la frange littorale –, sur la base des paramètres suivants : NO2 et benzène !

En milieu périurbain et urbain, il n'y a aucun risque de dépassement de quelque valeur réglementaire que ce soit !

En revanche, au plus près du trafic, sur les axes les plus chargés, les mesures réalisées mettent en évidence des non-respects de certaines valeurs réglementaires pour le NO2 et le benzène, qui sont les principaux traceurs de la pollution d'origine automobile. Cela concerne notamment les environs immédiats de l'autoroute A9 et les sites au plus près du trafic dans les stations balnéaires (exemples pour le NO2 : boulevard des Guilhems à Palavas les Flots, route des plages entre Carnon et La Grande Motte...).

Bien que l'ozone n'ait pas été spécifiquement mesuré en 2008 sur le territoire du Pays de l'Or, on sait que, comme ailleurs dans la région, les concentrations d'ozone dépassent certains seuils réglementaires.

Salvador Numez répond à Georges Fandos

Fac similé: lire l'original

 

Objet: Déplacement de l'autoroute A9 à Montpellier

           Aménagement au droit de Saint Aunès

 

Réf : 1106/sn/ew/ii

 

V/Réf: V/courrier en date du 8/11/2014

 

copie: M. Hineau

 

Monsieur,

 

Suite à votre courrier cité en référence, j'ai bien pris connaissance de vos suggestions quant aux aménagements paysagers au droit de Saint Aunès et me félicite que le projet réponde à vos attentes.

 

Néanmoins, je tiens à vous préciser que bien que les objectifs et obligations de résultat peuvent être partagés (ce que nous avons fait en discutant de divers sujets ensemble), ASF se réserve le droit de choisir les moyens adéquats pour la mise ne oeuvre des aménagements paysagers.

 

Je vous confirme que nous procèderons à l'arrosage des végétaux de façon à atteindre les résultats que nous vous avons déjà exposés, et cela bien entendu avec les méthodes que nous avons coutume d'adopter dans tous nos marchés de plantations.

 

Restant à votre disposition,

Je vous prie d'agréer, Monsieur, l'expression de mes salutations distinguées.

 

Salvador Numez

Directeur d'Opérations

 

A9: ADPMA9 interpelle Vinci

A l'attention de:

 

Mr Salvador Nuñez

Directeur Opérations Vinci Autoroutes

Mas de Cavaliers II

421 Rue Nungesser

CS 743 34137 MONTPELLIER cedex

 

Saint-Aunès, le 8 novembre 2014

 

 

Monsieur,

 

 

Je vous remercie pour votre courrier du 2 septembre 2014 qui reprend un certain nombre de nos propositions d’aménagement pour réduire l’impact environnemental du déplacement de l’A9 quant aux principes généraux, aux espèces végétales à implanter, aux densités de plantation, à la dimension des végétaux et aux techniques de plantation.

 

Sur ces questions nous avons visiblement des points de vue convergents, car vos propres habitudes de travail et la prise en compte de nos points de vue par vous, vont dans le même sens. Sur ces sujets, nous constatons avec plaisir que vous intégrez nos préoccupations à votre projet.

 

Là où notre point de vue diverge avec le vôtre, c’est sur les techniques de conduite des arbres car, comme nous vous l’avons déjà exposé, notre propre expérience professionnelle et nos recherches nous indiquent, que pour que les haies végétales puissent remplir pleinement leur rôle de protection des riverains dans un délai de temps raisonnable, il faut intensifier les méthodes de pousse des végétaux. Et ce d’autant plus que nous sommes dans un climat méditerranéen peu favorable à la pousse en été et que la présence de polluants (ozone, particules fines …) sont de nature à freiner la croissance des haies. Une abondante littérature scientifique et l’observation des faits le corroborent. Nous tenons à votre disposition ces éléments dont nous vous avons déjà transmis les conclusions ; mais si vous voulez la démonstration complète de notre propos nous sommes disposés à vous les communiquer.

 

Pour constituer rapidement un mur végétal anti pollution tel que nous le concevons, il est donc nécessaire de mettre en place des techniques plus intensives que celles que vous avez l’habitude d’utiliser dans les aménagements paysagers, en particulier en matière d’irrigation, avec de l’irrigation localisée.

 

A ce sujet, si vous craignez le vol du matériel d’irrigation, qui est un des arguments que vous avancez, il est tout à fait envisageable de mettre en œuvre du goutte à goutte enterré, moins cher et plus efficace que des techniques d’arrosage manuel au pied des arbres que vous pratiquez dans des techniques d’aménagement paysager peu intensifs quant aux objectifs de pousse des végétaux. D’autant plus que la technique que vous pratiquez habituellement sera rendue plus difficile par la présence de murs antibruit parfois de 4,5m de haut, sur la zone à aménager situés entre l’A9 et les haies plantées qu’il faudra irriguer (on voit mal comment vous pourrez faire passer un tuyau par dessus le mur tout au long de l’aménagement envisagé sur plusieurs km de long !). Cette technique d’arrosage à la manche que vous indiquez serait plus onéreuse et difficile à réaliser que des techniques modernes d’irrigation localisée pratiquées couramment en milieu agricole et paysager.

 

L’autre argument que vous avez avancé, c’est que des végétaux alimentés au goutte à goute sont plus difficiles à sevrer quand on veut arrêter l’irrigation au bout de quelques années, ce qui est tout à fait vrai. Mais qui vous dit qu’il faille en passer par là (une interruption brutale de l’irrigation) ? Nous pensons qu’il faut poursuivre l’irrigation au delà des premières années, mais en la réduisant progressivement ensuite de manière à ménager une période de transition et d’adaptation des végétaux à la culture en sec ou du moins en irrigation réduite.

 

Sachez en tout cas, qu’afin d’avancer dans la discussion de ces questions techniques, comme de la conception d’ensemble de notre projet, nous sommes à votre disposition pour approfondir avec vos spécialistes les points et itinéraires techniques à mettre en œuvre pour réaliser ce projet sur l’emprise foncière des ASF et, avec la collaboration des communes, sur les emprises foncières qu’elle maîtrisent.

 

Nous restons donc dans l’attente d’une rencontre à ce sujet afin de discuter et d’affiner ce projet, et vous prie d’agréer, Monsieur, l’expression de mes salutations distinguées.

 

 

Pour l’ADPMA9,

Georges Fandos Président de l’ADPMA9

Une centrale à béton à Saint Aunès ?

crédit photo: Guillaume Lemoine

 

 

Objet : projet de centrale à béton de Vinci Autoroutes

 

Madame le Maire de Saint-Aunès 

 

Saint-Aunès, le 27 septembre 2014

 

Madame le Maire,

 

Lors d’une discussion sur le stand de notre association au cours de la Foire aux Associations de Saint-Aunès, vous nous avez fait part,  de votre volonté de vous opposer à la construction par la société Vinci Autoroutes d’une centrale à béton à hauteur du village ; ce dont nous nous réjouissons et nous vous remercions de cette prise de position au nom de la qualité de la vie et de la sauvegarde de la beauté des paysages de notre commune.

 

Comme Vinci Autoroutes n’a pas à notre connaissance abandonné un tel projet  de centrale à béton à Saint-Aunès et continue à démarcher les propriétaires de terrains situés dans ce secteur, il nous semblerait opportun et souhaitable, afin d’enrayer un tel projet, que la commune prenne une position publique ferme à ce sujet. 

 

Nous-nous permettons donc de vous suggérer de demander au conseil municipal de voter un  texte, disant que vous vous opposeriez à tout permis de construire dans ce secteur de notre commune. Cela aurait, nous l’espérons, l’effet bénéfique d’arrêter les pressions à l’achat de Vinci Autoroute sur les propriétaires de ces terrains (d’après les échos que nous avons, la société Vinci Autoroute est très insistante auprès d’eux).

 

Dans cette attente, nous vous remercions, au nom des habitants de notre commune que nous représentons, pour votre position sur ce sujet, et vous prions d’agréer, Madame le Maire,  nos meilleures salutations.

 

Pour l’ADPMA9,

Georges Fandos

 

La réponse de Vinci à la Mairie de Saint Aunès