Saint Aunès: Améliorer les protections contre le bruit généré parl'A9 et son doublement

 

Crédit photo: Olivier Bataille

 

 

Etat des lieux du bruit sur la Commune

 

A9: trois points critiques, bien repérés pendant l’enquête publique de 2004: le village, la Crouzette, les Garrigues.

 

Nous n’avons pas été épargnés sur la question du bruit: le train, qui traverse le village, et les avions (Fréjorgues) dans certaines conditions.

 

2 régimes de vent qui dominent : le « marin », du sud, 30% du temps, et Mistral/tramontane, nord.

 

Village au nord: plus concerné par l’A9 actuelle: toute proposition doit inclure les 2 infrastructures !

 

 

 

Critique de la proposition par les ASF

 

Les mûrs anti-bruit sont inefficaces au-delà de 40m

Les merlons prévus au sud, côté Crouzette, et au nord, côté école, seront en partie inefficaces car trop bas (2,5m de haut prévus)

Aucune protection prévue à la source, sur le revêtement des deux autoroutes: en particulier

Il faut revoir le projet d’enrobé prévu pour l’A9 actuelle

La norme française (60 dB) relative au bruit des infrastructures routières sera sans doute atteinte.

 

 

Nos propositions de réduction du bruit

 

 

Propositions, dans l’ordre de priorité:

 

 

1ère proposition: réduire le bruit à la source

il faut un revêtement antibruit efficace

l’enrobé construit par Colas (groupe Bouygues) atténue le bruit de 9dB à toutes les fréquences acoustiques

 

2ème proposition: réduire la vitesse des véhicules à 90 km/h sur toute la commune, sur les 12 voies

 

 

3ème proposition: prévoir au nord des murs végétalisés de H=5m, à défaut de pouvoir mettre des merlons en terre et rehausser les merlons au Sud du tracé

 

4ème proposition: planter des arbres à grandes feuilles le long des deux autoroutes, car les arbres ont, en plus de leur capacité à piéger les particules, de bonnes qualités acoustiques (sauf en hiver)

 

 

5ème proposition: Importance de suivre la situation du bruit: il faut des points de mesure (capteurs) à des endroits stratégiques, à mettre en place avant la réalisation du doublement, en vue de suivre l’évolution % à la situation actuelle (: Base)

 

 

6ème proposition: Faire de Saint-Aunès un laboratoire d’expérimentation pour la pollution et le bruit générés par une autoroute; la gestion du bruit requiert une étude complète: ceci est l’occasion pour les ASF de montrer leur savoir-faire en la matière !

 

Michel Faucherre

ADPMA9

La pollution de l’air par les transports : un impact significatif sur la santé des riverains

crédit photo:Liquid Oh 

 

 

Nous allons d’abord exposer rapidement les problèmes de santé liés à la pollution par le trafic routier et autoroutier.

 

Nous exposerons ensuite les moyens de réduire cet impact grâce à des haies arborées le long des voies de circulation

 

Cette proposition d’aménagement fait l’objet d’une demande , par notre association aux ASF et aux pouvoirs publics, pour qu’elle soit intégrée au projet de doublement de l’A9. Elle est soutenue massivement par les riverains (cf. pétition)

 

Etude CAFE CBA Base line Analysis 200 to 2020 avril 2005

 

Cette étude montre que pour la France (tableau ci-dessous) , on compte au cours de l’année 2000, par exemple, 42090 morts prématurées, 2780 cas de surmortalité dues à la pollution liée à l’ozone, 8260 admissions à l’Hôpital à cause des particules fines (PM) dues au diesel...

 

AEAT/ED51014/Baseline Scenarios. Issue 5 (étude complète)

France

Implementing current EU legislation: Estimated Health damage due to air pollution in 2000 and in 2020

End point	End point output	Function Group		Baseline in 2000	Current legislation in 2020 (including Climate Policy)	Change 2000 to 2020
Acute Mortality (All ages)	Premature deaths	Core	O3	2,780	2,750	30
Respiratory Hospital Admissions (65yr +)	Cases	Core	O3	1,980	2,840	-860
Minor Restricted Activity Days (MRADs 15-64yr)	Days	Core	O3	7,479,670	6,081,680	1,397,990
Respiratory medication use (children 5-14yr)	Days	Core	O3	3,891,440	2,926,000	965,440
Respiratory medication use (adults 20yr +)	Days	Core	O3	1,221,610	1,143,170	78,440
Cough and LRS (children 0-14yr)	Days	Core	O3	17,701,870	13,053,260	4,648,610
Chronic Mortality *	Life years lost	Core	PM	482,210	353,160	129,050
Chronic Mortality *	Premature deaths	Core	PM	42,090	34,740	7,350
Infant Mortality (0-1yr)	Premature deaths	Core	PM	112	60	52
Chronic Bronchitis (27yr +)	Cases	Core	PM	21,220	16,760	4,460
Respiratory Hospital Admissions (All ages)	Cases	Core	PM	8,260	6,050	2,210
Cardiac Hospital Admissions (All ages)	Cases	Core	PM	5,100	3,730	1,370
Restricted Activity Days (RADs 15-64yr)	Days	Core	PM	44,935,660	30,238,370	14,697,290
Respiratory medication use (children 5-14yr)	Days	Core	PM	665,660	414,230	251,430
Respiratory medication use (adults 20yr +)	Days	Core	PM	3,596,850	2,785,660	811,190
LRS symptom days (children 5-14yr)	Days	Core	PM	27,513,760	17,121,430	10,392,330
LRS in adults (15yr +) with chronic symptoms	Days	Core	PM	37,202,230	28,357,730	8,844,500

*Note two alternative metrics are used for the presentation of chronic mortality from PM. Firstly in terms of years of life lost and secondly in terms of numbers of premature deaths. These are not additive. 

 

Evaluation de l'impact du trafic routier sur la qualité de l'air (NO2 - benzène)

( rapport complet)

 

BILAN

Comparaison aux valeurs réglementaires

Un état des lieux de la qualité de l'air ambiant a été réalisé en 2008 en Pays de l'Or – essentiellement sur la frange littorale –, sur la base des paramètres suivants : NO2 et benzène !

En milieu périurbain et urbain, il n'y a aucun risque de dépassement de quelque valeur réglementaire que ce soit !

En revanche, au plus près du trafic, sur les axes les plus chargés, les mesures réalisées mettent en évidence des non-respects de certaines valeurs réglementaires pour le NO2 et le benzène, qui sont les principaux traceurs de la pollution d'origine automobile. Cela concerne notamment les environs immédiats de l'autoroute A9 et les sites au plus près du trafic dans les stations balnéaires (exemples pour le NO2 : boulevard des Guilhems à Palavas les Flots, route des plages entre Carnon et La Grande Motte...).

Bien que l'ozone n'ait pas été spécifiquement mesuré en 2008 sur le territoire du Pays de l'Or, on sait que, comme ailleurs dans la région, les concentrations d'ozone dépassent certains seuils réglementaires.

ADPMA9 : végétalisation de l'A9

ELEMENTS A PRENDRE EN COMPTE AU NIVEAU DU CAHIER DES CHARGES DU PROJET PILOTE

 

Description du projet :

 

Haies :

 

Emplacement des haies arborées sur un plan détaillé : 

Linéaire : nombre de mètres linéaires de haies, et de bosquets.

Essences, espèces choisies en fonction des objectifs poursuivis : réduction de l’ozone, des particules PM10 et PM2,5 , des NOx, Composés Organiques Volatiles (COV).

Nombre d’arbres et d’arbustes pour chaque strate de la haie : strate basse, moyenne et haut jet.

Descriptif du type de plants demandés (dimension godets, taille des arbres, âge des plants)

Distance de plantation par type de végétaux, 

Type de paillage au sol : fibre bois, biodégradable  

Tuteurs, protections contre les rongeurs.

Type d’irrigation goutte à goutte : type de filtration, canalisations principales et secondaires, types de goutteurs, densité de goutteurs.

 

Merlons : 

 

Emplacement sur carte détaillée, largeur, hauteur des merlons, 

Type de végétalisation (cf. chapitre haies).

 

Murs antibruit : 

 

Emplacement sur carte détaillée, 

Linéaire

Type de mur : matériaux, épaisseur…

Hauteur des différents tronçons

 

Revêtement routier : 

 

Emplacement sur carte détaillée, 

Type de revêtement (coût à l’investissement et à l’entretien, usure)

Caractéristiques techniques et phoniques aux différentes vitesses de circulation et pour différents types de véhicules (niveau de bruit, adhérence, drainage)

 

Evaluation du projet : Mesure de l’impact au niveau environnemental 

1/ Qualité de l’air et des sols :

 

Objectif : Evaluer qualitativement et quantitativement l’impact du projet sur le flux de polluants de l’air, des sols  et de l’eau dans la zone proche de l’autoroute, dans le temps et en fonction de la biomasse végétale du projet.

 

Méthode  d’analyse :

 

Suivi des concentrations de polluants dans l’air, les végétaux, le sol et les eaux de drainage: mesures annuelles à différentes distances et à différents points clefs du dispositif, pour l’ozone, les NOx, les Particules fines PM 10 et PM 2,5, le benzène, les COV, les métaux lourds (Cd, Pb, As, Ni).

Résultats attendus : 

 

Modélisation de la répartition des polluants dans l’espace et le temps en présence du dispositif. 

 

2/ Bruit :

 

Objectif : Mesurer l’impact du dispositif sur le niveau de bruit .

 

Méthode d’analyse :

Mesure du niveau de bruit à différentes distances du dispositif et à des points clefs (Coulée verte, La Crouzette, Les Garrigues…).

 

Résultats attendus : 

Modélisation de la répartition du bruit  dans l’espace et le temps en présence du dispositif.

 

Saint-Aunès , le 18 juillet 2014

 

Georges Fandos

Pétition citoyenne: Pour le renforcement des moyens de lutte contre la pollution liée au projet de doublement de l’A9

Association pour la défense de notre patrimoine menacé par le doublement de l’autoroute A9 dans l’Hérault

 

Les ASF (société d’autoroutes du Midi de la France) prévoient une protection très insuffisante des populations contre les pollutions liées au doublement de l’A9 à hauteur de Saint-Aunès et des Garrigues (Hérault) . Il est prévu, en particulier, au niveau du village, un simple mur « anti-bruit » constitué d’une paroi en partie en plexiglas qui protègerait très peu contre le bruit et la pollution de l’air, et qui de plus sera dégradé et « tagué » rapidement.

Comme nous l’avions prévu et faute d’une mobilisation citoyenne à la hauteur des enjeux, ils s’en tiennent donc à ce qui est strictement obligatoire d’un point de vue légal. Les aménagements prévus restent donc très en dessous de ce que l’on pourrait espérer pour protéger correctement les riverains et habitants de Saint-Aunès et des Garrigues.

Nous vous invitons donc à signer cette pétition qui sera portée sur la place publique, et auprès des ASF et des autorités publiques (Commune, Préfecture, Ministères…) afin d’exiger, pour minimiser l’impact sanitaire et environnemental du doublement , que soient inscrites dans le cahier des charges des travaux du doublement de l’A9, les infrastructures suivantes au moins au niveau des zones habitées :

- Création de merlons en terre pour limiter le bruit au niveau du village et de toutes les zones habitées.

- Mise en place de revêtements routiers moins bruyants

- Plantation de rideaux d’arbres et d’espèces capables de fixer certains polluants de l’air, en particulier au niveau des installations sportives (particules diesel particulièrement toxiques, métaux lourds, …).

Nous souhaitons également en tant que riverains, être régulièrement informés de l’état d’avancement des projets afférent au doublement de l’A9, et en particulier, être consultés pour la prise en compte de nos revendications dans la rédaction du cahier des charges du chantier.

Georges Fandos